中國汽車流通協(xié)會(huì)2月14日公布的數(shù)據(jù)顯示，1月份，我國新能源乘用車終端市場(chǎng)銷量再創(chuàng)歷史新高，新能源乘用車市場(chǎng)占比增大。
最新數(shù)據(jù)顯示，1月份新能源車市迎來開門紅，新能源乘用車終端市場(chǎng)銷量達(dá)到34.7萬輛，同比去年1月增長124%。
中國汽車流通協(xié)會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，今年1月份，我國新能源乘用車終端市場(chǎng)銷量的滲透率達(dá)到16.6%，較2021年1月份的5.7%提升了11個(gè)百分點(diǎn)。
2021年每賣出8輛新車就有1輛新能源
不僅是今年1月份新能源汽車市場(chǎng)銷量創(chuàng)新高，剛剛過去的2021年，我國新能源汽車銷量超過350萬輛，每賣出8輛新車就有一輛是新能源汽車。但是在新車銷量不斷攀高的同時(shí)，二手車卻出現(xiàn)買賣難的現(xiàn)象。
記者日前在北京的二手車市場(chǎng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與新車銷售火爆不同，新能源二手車市場(chǎng)卻很冷清。一輛2016年十萬元購買的新能源汽車，在行駛了5萬公里后，即使沒有任何事故的情況下，在二手車市場(chǎng)也很難以超過原車價(jià)10%的價(jià)格出售，并且很多二手車商都明確表示不會(huì)回購二手新能源車。
在新車市場(chǎng)熱銷的新能源車型，為何到了二手車市場(chǎng)就成了“燙手山芋”？專家指出，一輛新能源汽車的成本構(gòu)成中，電池的成本占了大頭。幾年前，電池占到整車成本的一半左右，隨著成本的降低，目前也占百分之三四十左右。正是這樣一個(gè)高成本的零部件，衰減后卻沒有一個(gè)對(duì)應(yīng)的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長 王都：現(xiàn)在沒有第三方來進(jìn)行一個(gè)全面系統(tǒng)的公正的檢測(cè)，這樣的話，就導(dǎo)致這個(gè)新能源動(dòng)力電池價(jià)格不夠透明，消費(fèi)者也不敢輕易地出手購買新能源二手車。
專家指出，動(dòng)力電池的衰減及健康狀況，是需要專業(yè)設(shè)備檢測(cè)并獲取關(guān)鍵數(shù)據(jù)，通過大量的專屬模型和算法進(jìn)行計(jì)算，才能評(píng)估出電池狀況，進(jìn)而判斷價(jià)值。因此，與燃油車相比較，新能源二手車的保值率遠(yuǎn)低于傳統(tǒng)燃油車。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長 王都：據(jù)中國汽車流通協(xié)會(huì)的這個(gè)統(tǒng)計(jì)，三年期的傳統(tǒng)的燃油車的保值率應(yīng)該在65%左右，而新能源汽車的三年保值率只有在43%左右，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地低于傳統(tǒng)的燃油車。
此外，除了保值率不佳之外，新能源汽車變?yōu)槎周嚭?，還無法再享受官方提供的首任車主福利，主要包括終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援、終身免費(fèi)車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)等權(quán)益。這也是不少消費(fèi)者不愿意購買新能源二手車的原因之一。
汽車行業(yè)著手建立電池容量衰減評(píng)測(cè)體系
目前，二手新能源車流通不暢的難題，已經(jīng)引起了車企、行業(yè)及相關(guān)部門的高度關(guān)注，各方正在采取行動(dòng)，通過提升技術(shù)水平、增加服務(wù)等措施解決這一難題。
記者在采訪中了解到，汽車行業(yè)已經(jīng)開始建立電池容量衰減的評(píng)測(cè)體系，這將直接與二手車保值率掛鉤。
中國汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長 王都：鼓勵(lì)第三方對(duì)新能源動(dòng)力電池的容量，進(jìn)行實(shí)時(shí)的這種檢測(cè)，在各地設(shè)立這樣的檢測(cè)機(jī)構(gòu)，能夠讓消費(fèi)者明白自己的這個(gè)動(dòng)力電池的容量，預(yù)計(jì)，上半年就會(huì)有一些成果出來。
不僅如此，去年7月，中國汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布了國內(nèi)首個(gè)行業(yè)性的《二手純電動(dòng)乘用車鑒定評(píng)估技術(shù)規(guī)范》，從規(guī)則出發(fā)，解決行業(yè)痛點(diǎn)。
去年9月，工信部等五部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動(dòng)力蓄電池梯次利用管理辦法》，解決電池高效回收、健康狀態(tài)快速評(píng)估等問題。去年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，指出要加強(qiáng)動(dòng)力電池余能檢測(cè)、殘值評(píng)估、重組利用、安全管理等技術(shù)研發(fā)。目前，多家新能源汽車車企也在探索新模式，提升新能源汽車的保值率。
北汽營銷公司董事長 劉詩津：比如在這個(gè)運(yùn)營車的領(lǐng)域，我們核心抓的就是換電的模式，換電90秒，暢行350公里，一塊電池可以在這個(gè)換電的體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)八年六十萬公里循環(huán)使用，解決二手車的這種殘值低，處置起來比較難的這些痛點(diǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國充電設(shè)施規(guī)模達(dá)到261.7萬臺(tái)，換電站1298座，服務(wù)近800萬輛新能源汽車。后續(xù)，隨著政策的落實(shí)，我國將形成更加成熟的充電基礎(chǔ)設(shè)施體系，滿足超過2000萬電動(dòng)汽車車主的充電需求。
對(duì)于新能源汽車的保值率而言，目前有哪些措施可以有效提升？
隨著保有量不斷增加，暢通有序的二手車市場(chǎng)對(duì)于新能源汽車產(chǎn)品迭代、行業(yè)健康發(fā)展意義重大。
在北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔看來，這需要以時(shí)間換空間，新能源二手車市場(chǎng)交易真正起步可能還需兩三年時(shí)間。
對(duì)于如何暢通新能源二手車交易，張翔認(rèn)為：
取消一些限制性措施或是現(xiàn)階段相對(duì)高效的辦法。
此前江蘇省明確規(guī)定享受省級(jí)財(cái)政補(bǔ)貼資金的新能源汽車注冊(cè)地僅限于該省范圍內(nèi)，且5年內(nèi)不得轉(zhuǎn)讓、過戶。但在去年4月，江蘇取消了這一限制，這給部分有相關(guān)約束條件的省市提供了思路。
另外，主機(jī)廠對(duì)于整車質(zhì)保通常只針對(duì)首任車主，二手車買家存在較大顧慮。汽車行業(yè)專家葉磊建議，主機(jī)廠對(duì)整車的保障由“跟人”轉(zhuǎn)變?yōu)椤案嚒?，?duì)電池、電機(jī)等核心部件的保障提供量化細(xì)則，讓二手車主心里有底。
從提升新能源汽車的保值率上面來說，首先完善車輛的完善二手新能源車的評(píng)估體系，目前的新能源汽車采用的是燃油車的二手車鑒定方法，所以對(duì)于新能源汽車來說，在鑒定上面尤其是三電的電池會(huì)存在差異，同時(shí)來說也是無法準(zhǔn)確判斷新能源車的車況，其次降低電池的價(jià)格，提升車輛的技術(shù)，對(duì)于電池價(jià)格來說，新能源汽車的電池決定了車輛的價(jià)格，而二手車新能源汽車來說，動(dòng)力電池則是作為汽車非常昂貴的硬件，所以只有通過技術(shù)升級(jí)，讓更多的人放心電池，購車群體才會(huì)對(duì)二手新能源汽車放心當(dāng)然對(duì)于車輛的保值率來說也是會(huì)有效提升的。
其次對(duì)于提升新能源汽車的保值率可以從車輛的品牌口碑上面去進(jìn)行，車輛的口碑好了，提升用戶服務(wù)體驗(yàn)和品牌忠誠度。用戶口碑好了之后，也會(huì)提升品牌力，從而助推新能源汽車的保值率。再者而言就是提高車輛的技術(shù)水準(zhǔn)，和電池充電技術(shù)，只有當(dāng)充電的速度快了，車輛的在使用的便利性就會(huì)吸引更多的人來購買，從而提高車輛的保有量，自然保值率也會(huì)隨著提高。
綜合來說，提高新能源汽車的保值率，可以從電池技術(shù)，車輛的價(jià)格已經(jīng)建立完善的二手新能源汽車評(píng)估體系去發(fā)，只有車型被認(rèn)可，才可以最大程度上提升新能源汽車的二手車保值率。
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